ランサーのアクチュエーター修理

ＣＥ９Ａのタービンアクチュエーターのロッドが折れたので修理しました。

見た目は良くないですね

調整のねじ部分で折れていたので溶接して補強を入れました。

このランサーは色々変わったことがしてあります。

ラジエターを外したついでに洗浄液を使って内部洗浄もしました。

汚いのが出てきました。

前回抜いたときも汚かったのでまた改めて洗浄しましたがまだ汚いままです。

もう一度やってみないといけないですね。

マークⅡのタイミングベルト

今日はＪＺＸ１１０マークⅡのタイミングベルト交換です。

同時にウオーターポンプも交換しました。

最近なんだか１Ｊ、２Ｊのこの部分をよくバラしているような気がします。？

この車は電動ファンですのでラジエターを外すまでがほんの少し簡単になります。

油圧ファンの車が最も苦労します。

タイミングベルトを外すとウオーターポンプが目の前にありますので同時に交換したほうが絶対お得ですね。

あとは案外クランクプーリーがダンパー部分で千切れてしまうことが多いエンジンなのでこの機会に念のため交換しました。

１Ｊ、２Ｊエンジンのタイミングベルト交換時にやっておくことをお勧めします。

アルテッツァのブレーキキャリパー

キャリパーのオーバーホールをしました。

アルテッツァも色々なところが経年劣化してきているのでこういった類の作業も増えてきましたね。

洗浄前後（リヤ）

左が洗ったあとですがまだ乾かしていないので濡れていますがピストンの状態でわかりますね。

この後新品のシールやブーツをグリスを塗って組み付けします。

ブーツの組み付けがちょっとだけコツが必要だと思います。

オーバーホールした後はエアが抜け切っていないことがあるのでくどいぐらいに念入りにやっておきます。。。が、それでも作業したときに抜けてくれないこともあるので困ります。

特にリヤキャリパーにサイドブレーキの機構が組み込まれている時に多いので内部の構造の中に引っ掛かって残ってしまうのでしょうね。

・・・という事がわかっているので吸い込み、押し出し両方のエア抜き作業を繰り返しやっていますが抜けていないときは改めてエア抜きさせてください。

ＦＤ３Ｓの修理

水曜から発注した部品が入荷したので組み付けて完成しました。

頼まれていた点検パックも行いました。。。が、ロータリーは圧縮測定が含まれません。

作業が終わって微妙な時間ができたのでついに放置状態だったバンパーを仮付けしました。

アンダーパネル風になっていましたがＶマウントにしているのでバッサリとカットしないと付きません。

思ったとおりあちこちが干渉したりしますので加工して取り付けします。

仮付けが完了したので塗装に出しますがちょっとさっぱりしすぎている気もしますね。

やはりカナードをつける必要がある？

ＦＤ３Ｓオイル漏れ修理

ＦＤ３Ｓのオイル漏れ修理の作業を始めると・・・

早速トラブル発見。

チェックバルブが壊れているのは良くあるトラブルです。

他にもホースが抜けていたり、ソレノイドが壊れていたりということがありますね。

それにしてもノーマルは配管が多いです。

自分のはシングルターボになっているのでずいぶんすっきりしています。

分解していくと、どうもエキセンのオイルシールもとっても怪しい状態なので交換しておこうと思います。

４ＡＧのピストンとバルブ

今日は部品を待っている時間があったので少しですが４ＡＧの作業が進められました。

ピストンを仮組みして燃焼室の容積を測定。

これでやっと圧縮比が計算できるようになったのでヘッドガスケットの厚みが決められます。

測定後全て組み付けしました。

画像がこちら側なのは・・・秘密です。

バルブも組み付けました。

もう少し早く進めたいと思っているのですがなかなか思うようにいきませんね。

シルビアＬＳＤ

ＰＳ１３のデフもオーバーホールしておきます。

要望どおりマイルドに効くように組んでおきました。

デフ内部の画像は・・・ない

ファイナルギヤのバックラッシュ調整用のシムは車種によって色々ありますがシルビアので手持ちの中から選んで組み付け。

バックラッシュを調整した後、歯当たりを確認して問題なければカバーを組み付けしますが今回はメンバーが変更になっているのでカバーも併せて交換しました。

車両に取り付けて完了です。

シルビアピロ

ＰＳ１３メンバー移植の続きでメンバー側の加工も終わり、取り付けしたので次はナックルのブッシュをピロブッシュに交換します。

ニッサンのマルチリンクナックルはこの部分の入替がプレスに掛からないので専用の道具を使います。

これだと手動になりますが真っ直ぐに力が掛かります。

左右とも３箇所を入れ替えてアームと取り付けていきます。

これでかなり動きが良くなりますね。

明日はデフの作業です。

シルビアメンバー

ＰＳ１３のリヤメンバーをＳ１５のメンバーに変更します。

まずは取り外して比較

全体

ロアアーム取り付け部

ロアアームの取り付け角度が最大の違いですね。

トラクション性能が上がってくれることでしょう。

ＰＳ１３とＳ１５ではメンバーとボディとの取り付け部分のピッチが違うので偏芯のアダプターを溶接しますが位置決めがなかなかに微妙です。

メンバーが斜めに付いてしまわないように注意してボディに取り付けた状況で仮溶接していったん外した後、歪みが出てずれないように仮付け点数を増やしてもう一度ボディに付けて見て取り付くことを確認しておきます。

あとはスムーズについてくれることを祈りながら本付けです。

１８０ＳＸのセッティング準備続き

ＲＰＳ１３のバルタイを確認。

ノーマルのポンチマークの位置でいくとずれていますね。

ポンチマークを合わせるべく分解していくと・・・カムキャップのボルト穴が一箇所だめになっています。

タップを立ててみますがねじ山が残っていません。

仕方ないのでリコイルを使ってねじ山を再生して取り付け。

ノーマル位置に合わせてみましたがＥＸカムのノックピン位置が変？？

やはりおかしいのでクランクプーリーに分度器をつけてバルタイを測定して組み直ししました。

これできちんとアイドリングするようになりましたのでセッティングに入れます。

１８０ＳＸのセッティング準備

ＲＰＳ１３のパワーＦＣセッティング依頼で入庫した車ですが調子が悪いということで色々確認していきます。

まずはイグナイターとエアフロの配線がギボシ端子が使ってあったので半田付けしました。

Ａ／Ｆ計を取り付けるボスを溶接しようとフロントパイプ周辺を見ると・・・

アウトレットパイプの戻りパイプの溶接？部分から排気漏れを発見。

戻りパイプはなくします。

溶接もしっかり付いていなかったので切り離してメクラの板を切りました。

それを溶接します。

これで排気漏れはなくなるでしょう。

Ａ／Ｆ計を取り付けしてパワーＦＣ本体と接続・・・と言うところで配線が切れているのを発見。

またまた半田付けしました。

Ａ／Ｆが見れるようになってパソコンとも接続し、アイドリング調整をしているとやはり何かおかしい。

点火時期も合わせてアイドリングの空燃比を１０～１１にしないとうまくアイドリングしてくれません。

しかもインジェクター容量から考えると設定数値がかなり薄くなっているはずの数値です。

センサーは特におかしな電圧ではないので機械的におかしいと思い、まずはコンプレッションチェック。

異常なし。

これは・・・バルタイ？

ということでヘッドカバーを開けると・・・スライドスプロケットが付いています。

東名さんのスプロケットですので取り付け位置を問い合わせしてみないといけなくなりましたがおそらくずれているように思えます。

ここから先は次回のお楽しみです。

プジョーのマフラー

以前チタンで製作したプジョーのマフラーですがサーキットの音量規制に対応するためにテールの部分をタイコが取り付けできるように改造しました。

チタンのストレートパイプと両方取り付けできるように製作。

これで音量規制の厳しいサーキットも走れますね。

ランサーブローオフと４ＡＧ続き

ＣＰ９Ａのブローオフバルブを付け替えました。

今まではＨＫＳでしたがトラストに変更。

ＨＫＳの土台を切り、トラストの土台を溶接しますが既に穴は開いていて取り付く位置は変更できませんので少し制約を受けてしまいます。

実際の作業では付けることよりも今までの溶接を外す方が大変で、古い溶接が残っているときれいに付いてくれないので気を使って削りました。

取ってしまえば普通に付ければ良いですね。

この車はＤジェトロになっていますので大気開放でも大丈夫です。

ブローオフの作業が終わったらまた４ＡＧの続きです。

ヘッドの加工も終わり、洗浄しました。

ピストンを仮組みしてトップ部分の容積を実測しますがまた次回のお楽しみです。

４ＡＧポートの続き

昨日やりかかったポート修正の続きです。

雪も降ってとっても寒い上に、リューターはエアが通るのでどんどん冷たくなってきます。

それでも頑張って進めていきます。

ポートは完成

バルブシート周りは重点的に修正します。

シートカットをしている部分は加工時にシートカッターでついた段差がありますのでできるだけスムーズな形状にしておきます。

画像に写っていない部分ももちろん修正しました。

次は燃焼室加工ですね。

燃焼室はノッキング（デトネーション）が出にくくなるように加工しますが今日のところはここまでです。

４ＡＧのポート

なかなか手が付けられなかったのですがついに手がけることができました。

まずはポート加工

この時期リューター作業は冷たいので厳しいです。

しかし手を抜く訳にいきませんので頑張ってやりますよ。

明日はもっと寒いかもしれないのでもっと頑張らないといけないですね。

研究のための

機材をやっと用意できました。

あとは現車のデータを吸い上げてからのお楽しみです。

頑張れば何とかなる？はず。

ハチロクの修理

ちょっと変わった修理になりましたので当然ブログネタです。

ブレーキランプが点かなくなったとのことで入庫したＡＥ８６ですがブレーキスイッチを点検しても問題なかったので次の部品は・・・

ランプフィエリアセンサーという部品です。

導通点検をしてみると・・やはり接触不良のようです。

カプラーや接点を調べてもおかしくないので部品自体を分解。

わかりにくい？

やっぱり接点の半田が切れています。

半田を付け直して元通り取り付けし、きちんと点灯するようになりました。

スターレットのヘッドガスケット

バックオーダーだったメタルヘッドガスケットが入荷してきたので交換します。

まずは外したヘッドを確認

やはり抜けていますね

ブロック側

こちらは良いようです

外すときのヘッドボルトの緩める感じがばらついていたのでやはりヘッドボルトのテンションが不足するようですね。

今回は強化ヘッドボルトで通常よりも強いトルクで締め付けますのでガスケット抜けしにくくなるはずです。

ヘッドを外したのでノッキングの跡が無いかも確認しておきます。

小さいノックでも出ていれば痕跡が残るので見ればわかりますが出ていなかったようです。

自分が組んで、パワーの出ているエンジンは気になりますから確認できて安心です。

アルテッツァのブレーキバランサー移動＆点検パック

以前に取り付けしてあったＰバルブですがどうやら立てて付けているとエアがたまってしまいうまく作動してくれないようなので取り付け方向を変更して移設しました。

下がＩＮ、上がＯＵＴ

これでエアがたまることはないと思いますのできちんと作動してくれるでしょう。

このお預かりと同時に当店の点検パックも依頼されましたので一通り点検し、最後に圧縮圧力を点検。

コンプレッションはエンジンの状態を知る上で重要な項目です。

距離が進んである程度落ちていても全ての気筒で揃っていれば調子は悪くないはずですが、あまりに落ちている状態ではチューニングしてもいい結果は得られないだけでなくエンジンブローの危険性もありますのでたまには確認すると良いですね。

スターレットのオイル交換

今日かろうじて画像撮影を思い出した作業がこれ

ＥＰ９１のオイル交換

年末に忙しくてご来店できなかったとの事でした。

エレメント

もちろん汎用のオイルクーラーキットを使って交換時にオイルで汚れないところに付けましたので気持ちよく交換できます。

車種別キットだとたれたオイルがあちこちに付いてしまう様な場所に移設されてしまうものが多いです。

やはり汚れてしまうのは嫌ですから作り直しすることもちょくちょくあります。

気になっている人も多いのでは？

シルビアのターボ

昨日からの続きですがクラッチは早々に終わったのでターボの作業に移りました。

分解していく過程でタービンの水ラインの継ぎ目からほんの少し滲んでいた跡を発見。

車をお預かりするときにボンネットを開けてみた時、少しクーラント臭がしていた原因はココだったのでしょう。

今回は配管も新調しますので問題ないですね。

そしてありがちなフロントパイプのステー部分のクラックも見つけたので修理しました。

このタイプは結構クラックが入る場合が多いですね。

ステーは別部品でボルト締めになっている方が無理なく取り付けできて良いのでしょうね。

こういった部品は時々チェックしてあげてください。

シルビアのクラッチ＆ターボ

２０１１年の作業が本格始動しました。

クラッチとリビルトタービンの作業ですがミッションを降ろすときにミッションマウントのボルトが不自然な外れ方をして、おや？と思うと、エンジンミッションの位置が妙に後ろに来ました。

かなり無理に前方に押してミッションマウントのボルトを付けていたようでボルトを外したら１５ｍｍぐらいボルト穴とずれました。

しかもミッションを降ろすのにもボディとかなり干渉して強引に降ろさないといけないという状態でした。

？？？もしやこれは・・・と思い、エンジンマウントを見ると、予想通り左右逆に付いていました。（画像は取り忘れました）

シルビアのエンジンマウントは取り付けボルトが微妙にオフセットしているので逆に付けると位置が合わなくなります。

原因が発覚したので左右入れ替えておきます。

これで載せるときは通常通り乗せることができるでしょう。

やや苦労してしまったのでミッションを載せるところまでいけませんでした。。。

とりあえず外したクラッチは・・

最近では珍しい？ダンパーなしのメタルディスクでした。

少し斜めに減っていますね。ディスクが反っている（曲がっている）でしょう。

そして忘れないうちにボルト穴を修正。

　

タップを立てて修正してボルトは１本ひどくつぶれていたのでストックから探し３本修正。

これで明日載せればＯＫですね。

２０１０年もよろしくお願いします

年末走が終わってからすっかり休んでいました。

走行会に参加いただきました皆様、ありがとうございました。

今回はいつもより多くの参加をしていただいた事、鈴鹿サーキットさまのご協力、協賛していただけたこと等からいつもの走行会よりもたくさんの景品を用意することができました。

また、前日まで不安だった天気も問題なく晴天のままで寒くはありましたが充分に走行会を満喫できたのではないか、と思います。

明日から営業いたしますので皆様のご来店をお待ちしています。