ＦＤ補強

フロント回りの補強を追加しました。

フェンダー内部とタイヤハウス内部をやってみました。

エンジンルーム側もやりたいのは山々ですが今エンジンを降ろしてやる状況ではないので我慢です。

フェンダーをまだ付けていないのは・・・

このせい

先日とうとう割れてしまったので補修するか違うものに交換するか少し悩んでいます。

今のフェンダーはあまり良い状態の製品ではなかったので出来上がりが今一歩でした。

いつか交換しようと考えてはいましたが壊れ方もなんとも微妙。。。

もう数日悩んでみます。

ＦＤ３Ｓを

フィットの作業が終わり、時間があったのでＦＤをばらし始めて

今度はフロントフェンダーの中で補強をしようと思います。

Ａピラーからストラットまでの間を見るとかなり補強を入れたくなってきます。

エンジンルーム側もやりたいのは山々ですがエンジンを降ろさないとできそうに無いので今回は見送りです。

フィットメーターとサス

フィットの作業の続きです。

メーター

定番？のＤｅｆｉのＢＦです。グローブボックスにぎりぎり収まるように取付できます。。。閉じたときにほんの少し干渉しているようですが問題ないでしょう。

サスも交換します。

以前にワンオフでピロアッパーを作ったのですが、今回はクスコ製に交換します。

青いほうがクスコ製

以前製作したものと基本的な考え方は同じなのですがさすがに洗練されている感はありますね。

車高もうまく純正と同じになるように作られています。。車高調なのであまり関係ないですが。

純正のゴムマウントは柔らかいのと、ストラットの角度の動きに対して反発力が発生するのでこのタイプのマウントをピロ化するのは効果が大きいですね。

フィットのマニ

ターボ用のエキマニですが・・・

割れ＆ガスケット抜けが発生しています。

以前にも割れて修理しているのですがやはりこの形状ではあまり持ってくれないようです。

今回は鋳物のマニに交換しますのでこれからは割れに悩まされることはなくなりますね。

エリシオンのオイル交換

エリシオンのエンジンオイル交換です。

いつも来ていただいている方のセカンドカー？なのですが、この系統のワゴン車のオイルを入れるのは大変だといつも思います。

オイルフィラーの位置が低くてジョッキから入れるのに少しづつ入れていくしかありません。

もう少しメーカーに考えて欲しいと思うのですけどね・・・

ＤＴＡ

久々にＤＴＡの調整・・・と思ったら以前やったものと違います。

どうやら以前やったＳ６０ではなく、Ｅ４８というものでした。

ソフトはメーカーからダウンロードできますので接続して見ました。

見慣れない場所に付いています

接続できることを確認してＡ／Ｆ計を取り付けて調整してみます・・・と

使い方なのかそういう仕様なのかわかりませんがマップトレースしている状態での書き換えができません。

これはなかなかに苦労しそうですね。

Ｓ６０にはロギングモードがありましたがこれはできるでしょうか？

ロギングできれば少しやりやすくなりますのでもっと色々いじってみる必要があります。

現状は圧力センサーが無い状態で動いていて気圧補正が入っていませんがこれで乗っていたと言うことですね。

冷間時のアイドルアップもしていないので私としてはこのまま進めるかどうか考えてしまいます。

しかしＥ４８の配線図も無いのでこのＥＣＵを使う以上はマージンを多く取る以外ないでしょうね。

アコードとＥＰ

１９日から昨日までお休みしていましたが、今日から仕事です。

アコードＣＬ７のマフラーの取付です。

ＴＯＤＡレーシングのマフラーですがテールがうまく焼いてあって良い感じです。

最近のマフラーでは少ないサイレンサー内部の絞りが無いストレートマフラーですね。

私としてはこういったサイレンサー容量で音量を抑えて絞りの無いマフラーが本当のマフラーと思います。

最新の規制には適合しなくなる可能性が高いために最新の車両ではこういった製品自体が無いことが多いことが残念です。

絞りが無いマフラーはやはり音が違いますね。

それとＥＰ９１のバルタイを見ることになりました。

１番シリンダーの上死点を合わせて全円分度器をクランクプーリーに取り付けたら測定開始です。

ＥＸ～ＩＮと２～３回ずつ測定して測定誤差を確認しておきます。

きちんと測定できていれば誤差は１度以内になるので合っていることが確認できます。

今日は測定のみでしたが・・・どうしましょうかね。

遅ればせながら

１８日の走行会ご参加の皆様、お疲れ様でした。

暑い中大変だったと思いますが皆様元気良く走っていました。

私も何本か走らせていただきましたが南コースは楽しいですね。

ＦＤの足もかなり良い感じになってきましたので次にタイヤを新品にした時に期待です。

鈴鹿南

明日の走行会に参加される皆様、よろしくしくお願いします。

暑さ対策はしっかりと行ってくださいね。

ホームページにエントリーリストとタイムスケジュールをＵＰしておきましたのでご覧ください。

インプレッサのエキマニ

インプレッサのエキマニ修理です。

外してみたら割れではなく、差込部分のステーが切れて抜けていたようです。

ステー

差込部

ステーがだめになっていたのでスプリングを付けて抜け防止にします。

が・・・どうやら一箇所差込量が少ないようです。

どうやらエキマニ自体が歪んでしまっているのか、差込が少なくなってしまっているようです。

少しでも差し込み量が多くなるように一部加工して取り付けてみると・・・フランジ側でうまく位置が合わなくなってしまいます。

しかし抜けてしまうよりも良いだろうということで無理があるのは我慢して取付しました。

根本から解決するにはどうやらエキマニ自体を交換する必要があると思います。

走行会の準備など

とても暑い日が続いていますね。

そんな日は事務所の中で事務仕事・・・というわけではありませんが、走行会の名簿作成やタイムスケジュールを考えたりとやっておかないといけないことをやっておきます。

どうやら参加人数は少なめになってしまいましたのでその分？たくさん走る時間が取れますので参加される方はしっかり準備しておいて下さいね！

他にもＮＣＥＣロードスターのオイル交換とスロットル洗浄等したのですがまたしても画像を撮り忘れ。

走行会に向けてＦＤ３Ｓも準備しないといけませんね。

モーテック始動とシルビア

今日はモーテックの取り付けが終了し、エンジン始動しました。

とりあえず始動できますがＡ／Ｆは全然あっていませんね。　当たり前ですが・・・

まずはアイドリングの周辺のＡ／Ｆをあわせていきますがマップ上の数値を相当変更する必要があるみたいなのでとりあえずオフライン状態でマップを作り直してからやり直すことにしました。

ついでと言っては何ですが、点火マップもそこそこ良さそうなぐらいに変更しておくことにしました。

これがまぁまぁ時間がかかりますが、なんと途中でパソコンがフリーズ。

また初めからになってしまいました。

それとこちらはミッションオイル交換です。

Ｓ１５ですがミッションオイル増量用のタンクを取り付けしてあります。

約１Ｌ増量できますがこれによりミッション内部の温度はかなり下がるようでシフトフィール変化も少なくなり、ミッションブローの可能性も減らせるようです。

オイルを入れるのは面倒になりますがメリットは多いですね。

モーテック配線

久々のモーテック取り付けです。

室内からエンジンルームに出すところまでできました。

純正のハーネスを分解して必要な配線だけ残してモーテックの配線と組んでいきます。

エンジン側は長さを合わせる為に現車につけた状態で配線していくことにしました。

腰が痛くなることは確実ですががんばります。

パワステリビルト

スターレットのパワステラックからオイル漏れしていると言うことでリビルトラックと交換します。

取り外したラックから必要な部品を移植して取付します。

ブーツ内部からオイルが漏れてきています。

取り外したラックはリビルトコアとして返却しますので分解しません。

ブーツ内部から漏れているのでラックギヤのオイルシールがだめなのだと思います。

取り外すときにブーツ部分を持ったら中にたまっていたオイルが出てきました。

トー調整

一通り組みつけが終わったらトー調整します。

分解しているので当然狂っていますね。

インプレッサのラジエター

ＧＶＦインプレッサＡラインのラジエター交換ですが・・・

専用品はありませんので特注？したものです。。ＧＤＢ用改ですが。

左が純正

色々なところが少しづつ違うと言うなんとも悩ましい？状態です。

足が写っているのはご愛嬌

厚さの比較です。純正は１層でとても心もとないですね。

新しく取付するものは２層になってアッパータンクがアルミ製というちょっと変わった製品です。

アッパータンクが樹脂のものはお値打ちなのですがどうしてもパンクしたりカシメ部分からにじんで来たりというトラブルがありますのでできればキャップの圧を下げて使いたいですね。

できるならさらにオールアルミやオール真鍮等の製品でいきたいですね。

オールアルミは製品によって冷え具合が違うためお勧めしていないものもあります。

各取り付け部を改造し、車に取り付けしたらエア抜きをして完成です。

１８０ＳＸの排気漏れ修理

１８０ＳＸの排気漏れの修理です。

割とここのガスケット抜けは件数が多いですね。

この状態でもわかります。

この車両は今までにあれこれ分解していないようでボルトやナットが固着している箇所がありました。

こんな感じ

完全にガスケットが千切れてしまっていることもありますが今回は縁の方だけでした。

ボルトやボルト穴を修正して今日は終了。

配線修理

今日はいよいよ配線修理です。

ヒューズが飛んでしまうのでショートしているのは間違いないのですが・・・

配線図はイタリア語＆英語で見にくい＆合っているのか信用しきれないので結局分解し始めました。

とりあえず追加でつけてある配線からチェックして行き、以前に付けていて取り外した残りらしき配線を取り外しました。。。が、問題なさそうです。

色々見ていった結果、ここまで分解する必要がない部分で原因箇所発覚。

回路中に２箇所ショートしている箇所がありましたのでなかなか特定できませんでした。

そこのカプラーを外しておくと問題ないようです。

カプラーから先で何が起きているのでしょうか？

この前の

２８日のＲＥＰＳＯＬ杯でスターレットのドライブシャフトが折れた＆ハブ終了してしまったのですが部品が来たので作業します。

壊れた部品

ドライブシャフトはハブスプラインの根元で折れていました。

ここで折れるとハブベアリングが抜けてしまうので移動不可になります。

現地でスペアのシャフトと交換してハブをはめ込み移動可能にして積車に載せて帰ってきました。

ハブはベアリングとのはめ込みは何の抵抗もない状態でした。

この状況ではおそらくハブのガタが先に出ていてシャフトが後から折れたと思います。

小細工

スターレットで新品のハブベアリングを組むときにはインナーレースを外して少々加工した後、耐熱、耐荷重の高い添加剤入りのグリス（値段も高い・・・）を混ぜて入れています。

少しでも持ってくれるように願いながら組みつけていきます。

ドライブシャフトもアウタージョイントを分解してみましたがあまり良い状態ではなかったので折れたほうのシャフトに新品のアウタージョイントを組んで付け替える計画になりました。