スープラリヤメンバー

ＭＡ７０のリヤメンバーを交換しました。

デフのマウント部分に割れが発生しやすいようですね。以前に修理してあるそうですが今回はメンバー自体を交換です。

赤いほうが新しいほうです。

この部分もクラックがありました。

使うメンバーはＪＺＡ７０のメンバーですがちょっとだけ違う部分がありました。

この部分の上に付く部品を小加工しておきます。

ゴム部分

あとの取り付けは特に問題なく取付できました。

ついでに見ておいて欲しいと言われていましたブレーキパッド。

リヤの残りが少ない状態でした。

車高も調整して残るはアライメント調整ですがこれは金曜日になります。

スープラオイル交換

ＪＺＡ８０のオイル交換です。

エンジン、ミッション、デフの各オイルを交換しました。

オイルエレメントは移動してありますが、この場所は汚れないのでとても良いですね。

オイル交換のついでに・・・

クラッチの遊びを調整しました。

ＯＳ技研のマルチプレートクラッチはレリーズ調整式になっていて消耗にあわせて調整していく必要があります。

調整しないと早期磨耗や滑り、ペダル踏力が重くなるなどの不具合が発生するので気にしておかないといけません。

チェイサーのタイミングベルト交換

ＪＺＸ１００のタイミングベルト交換です。

１ＪＺの定番になりつつある作業ですね。

同時にウオーターポンプ、カムシール、クランクシールも交換しますがカムシールはほぼ全ての車が漏れてきていますね。

作業はかなり重複しますので同時にやらないほうがもったいないです。

今回はカムカバーからも漏れてきていましたのでパッキン交換しました。

ひどく漏れるとプラグホールにオイルがたまってリークしてしまいますので時々はチェックしましょう。　　　・・・プラグを定期的に交換していれば発見できますよ。

シルビアブレーキフルード

Ｓ１５のブレーキフルードを交換しました。

車検と同時に作業でしたがこのところ車検のときに何か作業をすると言うことが少なくなってきていると思います。

車検だから何かすると言う必要は無いのですが、普段あまりメンテしないようなベルト類やＬＬＣやサーモスタットなど２年ぐらいで交換したほうがトラブル防止できるような部品もあり、管理しやすくなると思いますので良い機会だと思いますよ。

こういう機会に交換しないのであればきちんと自分で管理しましょう。

レカロＳＲ６

フィットにレカロＳＲ６を取付しました。

今までノーマルシートで乗っておられましたが、腰が痛くなると言うことでしたのでレカロを選んでいただきました。

これも先日のＳＰ－ＧⅢと同じ生地のようで今までのものより高級感がありますね。

レールを取り付けてあります。

車両に取り付け

シートのポジション高はノーマルとほぼ同じでした。

これで腰痛から開放されると良いですね。

ブレイドマスター

ブレイドのサス交換です。

久々のノーマル形状ダウンサスの作業でした。

フロント

最近では車高調キットのほうが装着率が高いですね。

私が免許を取ったばかりの頃は車高調がまだ認可されていない時代でしたのでノーマル形状のサスばかりでしたからスプリングコンプレッサーを使うのもなんだか懐かしい感じがします。

車高調のアッパーマウントまでフルキットのほうが断然取り付け作業自体は考えずにでき、ノーマル形状は合わせる場所などがあって技術的には難しいのではないでしょうか？

リヤ

近年増えているスプリングとダンパーが別体式の足です。

ロアアームにスプリングが乗っているものはノーマルの取り外し時に飛んでこないか心配になります。

昔のクラウンのフロントサスが・・・恐怖でした。　・・・・わかる人は少ないと思いますが。

昔のことも思い出しつつ、取り付け完成。

明日アライメントです。

クラッチホース

ＮＢ８Ｃロードスターでクラッチフルードが無くなると言うことで見てみると・・・

ホースからでした

マスター、レリーズの各シリンダーもチェックしましたがシリンダーは問題無いようでしたのでホースを交換することになりました。

外して見てみると

ボコボコしていますね。

ＦＤ３Ｓで真っ二つに切れていたと言うこともありましたが今回は小さい穴が開いたようですね。

対策も含め、急遽ということもありステンメッシュホースで製作しました。

ある程度の部品は手持ちがありますのですぐに作れます。

取り付け時に保護のためコルゲートチューブを巻いていますので見た目は・・・ちょっとだけ寂しい？

取付してエア抜き、漏れチェックして最後に漏れていた部分を水で流して完成です。

つくってみた

こんなのを造ってみました。

以前から良い物がないかと思っていたのですが市販のものではプラスチック製ばかりで気に入らないので作ることにしました。

使い方はこうです

名刺立て

チタンの端材で製作しました。

まぁまぁの出来栄えです。

シルビア電装品

Ｓ１５のオルタネーターとセルモーターを交換しました。

ブラックオルタネーターです。

この車は大容量オイルパンとオイルフィルター移設の関係で交換が大変でした。

さらに容量アップ品にしましたので純正よりも外形が少し大きくなっていて取付できるか心配でしたが何とかできました。

セルモーターはリビルト品です。

こちらは同形状でしたので悩むことも無く完成です。

アルテッツァセッティング完了

パワーＦＣのセッティング完了です。

エキマニが良い色になってきました。

ＳＸＥ１０のパワーＦＣのセッティングは可変バルタイがキモになりますが何度やっても同じデータそのままで良かったことがありません。

同じ仕様でもベストと思えるデータは違っています。

今回も以前やった同じ仕様のデータで走り出しましたがインテーク、エキゾーストともほぼ全域のバルタイマップデータを修正して確認しました。

苦労はしますが変化を体感できますのできっちりやります。

おまけ

さてと

このひとも料理することにします。

ハチロク

と言えば、今話題になっていますが私にはこちらです。

降ろしました

さて、どう料理しますかネ。

アルテッツァ

またまたＳＸＥ１０です。徐々に専門店化してきているようにも思えます

エキマニ、パワーＦＣとセッティングをご依頼いただきました。

純正を外し

純正は上下を分けないとエンジンルームから持ち上げられませんでした。

少し軽量化にもなります。

取り付けました。

ＦＲ車のエキマニを真っ直ぐ取り付けるにはちょっと手間をかけてやる必要があります。

セッティングもしますのでエアクリーナー、プラグも交換してエアフロもきれいに洗浄しておきます。

エアクリーナー

ずいぶん黒くなっていました。

フィルターは簡単に交換できるのでこまめに交換しましょう。

４．１→４．４

４．４４４のファイナルギヤを手に入れたので４．１ファイナルだったデフケースに組みます。

こちらはカーボンＬＳＤが入っていますのでトラクションが良い状態でローギヤ化されるとどうなるか楽しみです。

比較

分解して部品洗浄して・・・ドライブピニオンベアリングは交換しておきたいぐらいには傷んでいますので交換することにします。

・・・ということで今日はここまででストップします。

たどり着けず

２日の南コース走行会に朝から向かうも・・・雪の妨害が徐々に強力になってきたので！？引き返すことに。。。

借り物の車ですしね。

名二環を降りて３０２号線で帰ることに。

下に下りてからの状況ですが・・・道路は高架の下なのであまり雪はありません。

色々見ておきたいことがあったので残念でしたがこの状況ではどちらにしても試せない可能性も高かったので、また次の機会のお楽しみです。

ミニクーパーにレカロ

２日の走行に何とか間に合わせてもらったので取り付けしました。

ＳＰ－ＧⅢＫＫというモデルになっていました。

レカロのレールにはエアバッグのダミーハーネスが付属しています。

まずは純正を外してシートベルトアンカーの移植とエアバッグ配線加工です。

シートベルトアンカーにはプリテンショナー機能があるようです。

黄色のカプラーが少しややこしい造りでした。

シートレールは左右分割のタイプですのでフルバケットだとうまく取り付けしないとスライドが硬くなったりしますのでテクニックを駆使して取付します。

シートポジションがサイドステーの取り付け穴調整では良い位置にならなかったので裏業？で調整しました。

完成

シート生地が高級感のあるものに変更になったようで良い感じです。

私個人のものでしたらもう少しホールド性が欲しい所ですがストリートと両立しようとするとこのぐらいが良いでしょうね。