スカイラインタイミングベルト

Ｒ３２のタイミングベルト＆ウオーターポンプ、クランク＆カムシールの交換です。

まずはとにかく分解・・・ですが・・・クランクタイミングプーリーが固着していました。

こんな状態

ＲＢ系はプーラーがかける所が無いので壊すつもりで外す以外ありません。

案の定再使用不可になりましたので部品発注。

部品がすぐに間に合って助かりました。

組み付け時にはかじり防止をして組み付けしています。

シルビア不調チェック

Ｓ１４ですがエンジンがうまく吹けないということでお預かりしました。

社外のブローオフが付いていましたのでまずメクラをして見ましたが変わらず。

プラグなども見てみましたがそれほど悪そうには見えませんのでＡ／Ｆ計と燃圧計を取り付けて状況を確認すると・・・

燃圧が低いですね。。。Ａ／Ｆもそれに伴い薄くなっているようです。

試乗してみるとやはり全域でＡ／Ｆがかなり薄い状態でした。

アクセルを吹かしても燃圧がほとんど変化しませんのでポンプが悪いと思いますが・・・

念のためポンプの電圧を測っておきます。

正常なようです。

やはりポンプが悪いようです。

電圧は良いですがカプラー部分などがガソリンで濡れていますね？

蓋の部分も本来なら白いのですが茶色く変色してしまっています。

ポンプと同時に蓋も交換しておいたほうが良さそうですので部品発注します。

ポンプは相談の上でニスモ製を使うことになりました。

ＧＴ－Ｒクラッチ

ＢＮＲ３２のクラッチ交換です。

入庫時にかなり滑っている状態でした。

まずはミッションを降ろします。４駆と言うこともあり、大きく重いミッションです。

ハウジングの中はクラッチが滑った時の独特の臭いがします。

外したクラッチはかなり減っていました。

フライホイールも焼けた跡が付いています。

今回はニスモのクラッチキット（カッパー）ですのでフライホイールも交換して全て新品になって気持ちよく乗れるようになりますね。

続・トレノエアコン

ＡＥ８６のエアコン修理と一緒に温度調整のレバーの動きが重い症状も治しました。

このレバーです

ここがうまく動かない原因は２つだけですので原因はこの間既に調べて部品を待っていました。

これ

今回はこの部分でした。

はずして見れば納得の状態でした。

新品の部品に交換して内装を組み付けて完成です。

トレノエアコン

ＡＥ８６のエアコンとブロアファンの作業です。

スポンジ部分がボロボロになっていますね。

今では全ての車両がこうなっていると思います。

エバポレーターは交換、ブロアはオーバーホールします。

エリシオンブレーキ

エリシオンのブレーキパッド交換です。

これでフロントの片側分です。

どうして片方でパッドが４枚あるかというと・・・

こうなっているからです。

今までのパッドと摩材を変更して効きが強くなるものにしました。

車重がある車ですのでストッピングパワーが強いほうが安心ですね。

ランサーの足続き

フロントのダンパーを外したときに気が付いたステアリングラックのブーツ破れですが

ブーツを交換するときに今度はタイロッドのガタがあることに気が付きました。

今回はアライメント作業もあるので事前に交換したほうが良いですね。

部品待ちになってしまいましたので他の部分の作業をしておきます。

リヤ

リヤも仕様変更して組みつけておきます。

こちらもハイパコでスプリングのフリーハイトが短くなりました。

これであとはタイロッドとアライメント調整です。

ランサーの足

ＣＰ９ＡのＮ１ダンパー仕様変更とフロントハブを交換します。

まずはとにかく分解です。ハブはベアリングとＡｓｓｙで交換になっていますのでダンパーも取り外すことですし、ナックルごと取り外しました。

外したハブ

ナックルは再使用ですので新品のハブを取り付ける前にサビ落としをして次回に私が外すのに苦労しないようにサビ止めをしておきます。

処理後

そしてダンパーを仕様変更し、スプリングも交換。

スプリングはハイパコです。ベステックスとハイパコはプリロードの掛かり始めが明確ですので全長調整式の車高調で使うメリットが高いです。

ＳＭＳＣ

いよいよ？今回取ってこようと思います。

鈴鹿サーキットのＳＭＳＣチャレンジクラブライセンスです。

１９日に行ってきます。

・・・今まで持っていなかったのが不思議なほどですが。

自分のレベルアップには最高な場所だと思います。

ＡＥ８６のセルモーター

ハチロクのセルモーターを交換しました。

出力アップ品にしました。

出力アップしても小さいので軽量化にもなりますね。

同時にこれも交換。

配線

プラス配線とアース配線、バッテリーターミナルを交換です。

案外交換されていない部分なのですが、うちではまず交換をお勧めしています。

セル自体がパワーアップしても配線や端子が悪くては良くなりません。

今回は純正部品ですがサイズアップして製作することもあります。

特にアースはバッテリーからボディにしか配線されていないのでエンジンに追加で付けるともっと良いです。

これで不安だったセルモーターの回転が軽快になりました。

エッセ

エッセの車検の預かりと同時に点検パック等もご依頼いただきました。

各部点検してコンプレッションも測定します。

このお車は気筒差が０．１できれいに揃っていました。

点検パック作業時には取り外す部品があり、一緒に交換すれば工賃がかからないものがこちら

プラグ

今回は純正プラグですが、社外のプラグでも部品代の追加のみで同時作業しています。

エアフィルター

このエアフィルターはちょっと変わった形状ですね。

定期的に交換すべき部品でもありますのでチェックしていない方は同時作業だと結構お得感がありますよ。