スープラ続き

まだまだ続きます。

今日シムが入荷しましたのでカムを組み付け出来ました。

これでやっとカバーが付きましたのでフロントパイプの製作での切削作業が心配なく出来ます。

スープラ

スープラの作業の続きです。

カムを交換し

比べてみると山の形が違うのが判りますね。

タービンも仕様変更で交換しますので外れています。

カムを組み付けてバルブクリアランスを見ると、普通は広がっていることが多いのですが今回は全体的に狭い状態でした。

調整用のシムの手持ちサイズで足りなかったので発注して待ちです。

ＲＸ－８

ＲＸ－８のビルシュタインダンパーの仕様変更が帰ってきました。

標準の仕様から減衰力１２段調整タイプにしてスプリングレートやストロークも見直ししています。

リヤの減衰調整はケーブルアジャスターを使いますがケーブルの取り付けが狭い部分で取り付けする必要があり、時間がかかってしまいます。

ＲＸ－８とスープラ

ＲＸ－８は昨日ですがビルシュタインダンパー仕様変更するため外し、同時にブッシュを一部交換しました。

フロントロアアームのブッシュです。私としてはピロブッシュが良いのですがゴムブッシュでの交換です。

あとはエナペタルの作業ですので私は待ちになります。

・・・というわけでもないのですがお預かりしていたスープラの作業をしていきます。

リヤをフルピロアーム化します。各アームでの調整ができるようになりますのでアライメント調整の自由度がかなり増します。

忘れてはいけないのはナックル部のブッシュもピロにします。

このツールが使えると分解するところがかなり少なくできて助かりますが、今回は片側がとても硬く、外してプレスでの作業になりました。

ＷＲＸＳＴＩ

ついついインプレッサと言ってしまいますが・・・

エンジンマウントを交換しました。

ＳＴＩ製の純正形状です。これだと振動もそれほど増えませんが純正のような大きな動きはなくなりますのでシフトフィールの改善などもできます。

同時にミッションマウントとピッチングストッパーも交換して振幅をそろえてＯＫです。

シルビア＆ミニ続き

シルビアは水曜日の作業でしたが・・・

変な音がするということで見たらエキマニとタービンの間から排気漏れしているようでしたので分解していくと。。。

遮熱板の裏

排気がかなり漏れています。シルビア系はこの部分でガスケット抜けすることが多いですね。

エキマニとヘッドの間でも漏れていました。

ここまで分解しますのでもちろんそのまま純正で元に戻すということはありませんよね。

エキマニ、アウトレットパイプを交換してオイル＆ウオーターラインもメッシュホースでトラブル防止しておきます。

エキマニは諸説ありますが私は音が良くなるので等長タイプのほうが良いです。

そして今日はミニの作業の続きです。

ミッションは組みあがっていますので、メンバーを載せる前にタイロッドエンドとロールセンターアジャスターを組んでおきます。

ロールセンターの中の部品にドライブシャフトのスペーサーがありましたのでハブからシャフトを抜いてみると・・・左側のハブにガタがありましたので交換することになりました。

ミニ続き

Ｒ５５の作業の続きです。

ミッションが降りましたのでＬＳＤを組んでいきます。

降りてからの分解はボルトが国産と違うぐらいで思ったより普通でした。

シフト周りの構造が興味深いですね。

ギヤの歯の面取りをしてあります。国産ではまずやってありません。

純正でこういう手間が掛けてあるところなんかは良い事ですね。

ミニ

ミニＲ５５の作業です。

クラッチ、ＬＳＤとサス仕様変更をしますので分解していきます・・・が・・・まずはメンバーを外すまでに色々と難儀な部分が多く・・・苦労して外しました。

もう少し外しやすいようになっていると良いのですが。。。

ダンパーも外すのでブレーキキャリパーを残してハブごとドライブシャフトを外して今日の作業はここまでになりました。

バモスヘッドガスケット

バモスのＬＬＣが吹き上がってしまうとのことで、色々チェックはされたそうなのですが原因不明ということでしたが・・・

症状からヘッドガスケット抜けと判断して分解しました。

フロアの下にエンジンがありますのでなかなかにやりにくい状況ですがヘッドボルトを抜くとシリンダーヘッドが動きます。

どうやらこの時点でガスケットの密着がされていないのでほぼ間違いないと思いました。

外しました。

明らかに水路に未燃焼ガスが流れて行っています。

ブロック側

こちらからも抜けているのが判りますね。

取付面をきれいにしてヒズミを確認し、何とか大丈夫のようですので組付けです。

ＦＤ３Ｓ

今日は少し時間がありましたので前に走りに行ったあと気になっていたところを直しました。

まずは排気漏れをしていた部分を確認。

ウエストゲートからフロントパイプへの戻しパイプのガスケットが完全に抜けていました。

手持ちのガスケットで近い物を改造して修理完了。

もうひとつ気になっていた部分でオイルキャッチタンクの容量不足がありましたので大きくして作り直しました。

前の物は溜まったオイルを抜く部分を作っていなかったので捨てる時に苦労しましたが、今回は中の状態も直接見れるようにしましたので抜き忘れもなくなることでしょう。

ポルシェサイドブレーキ

９３０ポルシェのサイドブレーキ移設です。

以前にシフトレバーを移設してあったのですが、サイドブレーキは使えない状態になってしまっていたのでサイドレバーを流用して移設しました。

色々外してサイドワイヤーの取り回しを見ると・・・レバーのすぐ下で２本に別れているのですがそこからはパイプの中を通っている形になっていたのでその部分は移設できないことがわかり、悩みましたが・・・

１本になってから横に逃がして何とかなりそうですのでレバーを取り付けするステーを作ります。

結構複雑になりました。

最初はボディに穴あけして近くで止めようと思いましたが、穴あけしたい部分の裏側に何か部品があって穴あけできないようですので少し遠くで共締めするようにしました。

取り付け状態

何とか干渉もなくいけました。サイドブレーキの効きも良いようです。