スーパーロックＬＳＤ

先日ＯＳ技研へテクニカルショップ講習に行った時に勢いで買って来たデフを組みました。

ピンボケですが・・

最初に発売になった時に構造が面白くて気になっていたのですが、良いタイミングが無く何もやらずに来ていましたが、先日にきっかけがあり色々試せるということで在庫処分品？をその場で買ってきてしまいました。

まずは慣らしをしないといけないということで標準状態で組んでみます。

基準の状態を知っておかないと後でどうしたら良いか迷いやすくなります。

ＯＳの特徴的な部分はこの部分

またピンボケ

プレッシャーリングをスプリングで締め上げていますのでこの状態でケースから取り出せます。

私の期待している部分はこの構造によってアクセルを戻した時のロックリリース性が良い事でのアンダーステア＆アクセルＯＮ時の急激なロックによるオーバーステアの解消です。

カム角、スプリングなどの組み合わせ方で自由にセッティング出来るので楽しみです。

他にも気に入った部分はいくつかありますが次回分解した時に画像が撮れるかも知れませんのでご期待ください？？

８６メーター取り付け

ＺＮ６にメーターを取り付けしました。

水温、油温、油圧です。　水温センサーはＪｕｒａｎから専用・・・ではありませんがちょうど良いアダプターがありますのでその部品を使って取り付け。

昔こんなのがあったら良いな～と思っていた部品が今ならあります。

油温と油圧のセンサーはオイルエレメントのブロックで取り付けしました。

そして室内はこれ

取り付けすると普通に付いていますが中はバッサリ切らないと入りません。

パネルの取り付けも裏からビス止めなのでとてもやりにくい状態でした。

出来ればメンテナンス性も考慮して表側からパネルを脱着可能にしておいて欲しかったですね。

もし次回この部分で何か作業があれば別の止め方を考えたいと思います。

シルビア

Ｓ１５のリヤハブの交換です。

どういうわけかＳ１５の駆動系は左リヤが悪くなることが多いですね。

新旧

ベアリングにガタが出来ていました。

ナックル側はいつもサビが出ていますので勘合部分はサビ落としして防錆処理をしてから取り付けしています。

昨日と今日

昨日はモーターランド三河へ行ってきました。

雨は朝のうちに上がり、２本目からはドライになりました。

新コースになって初のイベントでＡＥ８６では初走行でしたのでセッティング変更＆ライン取り修正などで１日かけてそこそこ納得がいく走りができるようになり、ベストタイムは４８．２１２でした。

こう考えると正月に走った８６は結構良いタイムが出てコントロール性も良かったので改めて良い車だと思いました。

今日の作業

スープラの作業を進めました。

新しくなったプロフェックの取り付けやセッティングの準備をしました。

あと残すはパワーＦＣのセッティングのみです。

スープラ

ＪＺＡ８０の作業ですがまずは大変と思われるオイルクーラー移設から手をつけました。

・・・が大変と思っていた以上に大変で、コアサイズが大きく、普通に収まってくれません。

諦める寸前でしたが多少の改造で何とかなりそうでしたので頑張って位置を決めてみました。

結局今日一日かかってしまいました。

まだまだ作業は残っています。

バーキン

先日お預かりしてミッションを載せ換えした車両です。

ラジエターとヒーターのホースを交換することになっていましたが今までのホースが流用してあってどこがどの部品か判らなかったこともあり、合いそうなホースを発注。

部品が今日入荷したので早速取り付けしました。

ヒーターの配管は今までのやり方ではあまり良さそうでなかったのでＡＥ８６に準じた配管へ変更しました。

カウルを取り付けして試乗したら完成です。。。が、私が慣れていないせいもありＡＢＣペダルの操作に戸惑ってしまいます。

車が軽いのでこのエンジン仕様でも軽快に走ってくれますね。

スカイライン

Ｒ３４のタイミングベルト交換などです。

まずはテンションロッドブッシュ。

切れてグリスが出てしまっていたので交換しました。

日産車のテンションロッドブッシュは経年劣化でこうなっていることが多いですね。

タイミングベルトを外してウオーターポンプを確認したら私の予想通り漏れが発生しはじめていました。

タイミングベルトを発注するときに同時交換のほうが良いとお話させていただきましたが漏れていなかったらそのまま作業進行して欲しいと言われていましたので部品は発注してありませんでした。

こういう状態です。

こちらも交換することにになりましたので部品待ちで納車は後日になります。

アコード

ＣＬ７の作業です。

タイヤを交換するにあたり、アライメントもやりたいということで、修正したかったリヤキャンバーを調整するためにアッパーアームを調整式に交換しました。

同時に気になっていたフロントのサスペンションブッシュも交換。

ロアアームのブッシュは純正でもブッシュ単品で交換できました。

ロアアームの前側のブッシュは特に大きく動きますので交換したときの効果が大きいです。

できるならばピロブッシュにして走行中のアライメント変化を抑えておきたいですが騒音や乗り味などの問題もありますのでお好みに応じて選ぶと良いですね。

またまたテスト

まもなく発売になるというギヤオイルをテストすることにしました。

ヤッコのオイルはずいぶん長く取り扱っていて、とてもよいオイルが多く私自身も使っていますが今まではＦＲ車のデフに使えそうな高粘度のオイルがなかったのでどんな物かが楽しみです。

まずは自分で試してみて良くなければ取扱いする気にならないので当店のラインナップに加わるかどうかはしばらくしてから決定されます。

アバルト続き

昨日の続きです。

ブレーキの取り付けをして、

補強バーの取り付けもしました。

最後にアライメントを調整して完成です。

試乗したサスの感じは、そこそこの固さはありますが、当たりがスムーズなので乗り心地は悪くないですね。スッと動いてグッとこらえる感じとでもいいましょうか？

オーナーのインプレッションが楽しみです。

アバルト

アバルトのサスが出来上がってきましたので取り付けします。

フィアット５００の時に使っていたビルシュタインを仕様変更していました。

フロントは減衰変更のみですが、リヤは完全新規製作しています。

スプリングも特注してダンパーも大容量シリンダーで製作しました。

レバー比からスプリングレートを計算してスプリング長に合わせてダンパー長を決定しています。

この場合にダンパー長がかなり短くなることがわかっていましたので大容量シリンダーで製作することにしました。

これで減衰力の立ち上がりも良くなりますので良い足になってくれると思います。