シルビア

先日ＡＲＭＳさんのミッションオイルタンクを取り付けしたＳ１５です。

サーキットでギヤが入る時にガリガリ言うということでミッションを分解することになりました。

ガリガリ言っていた２～４速はやはりかなり痛んでしまっていました。

シンクロ関連は全て交換する必要がありそうですが少し欲を出してニスモのギヤを入れるのも有りですね。

ここは相談して決めることになります。

モーターランド三河

昨日はモーターランド三河のマイカーチャレンジに行ってきました。

諸事情により通勤号で参加でした。

良い天気で暑い日でしたが風があって日陰にいれば大丈夫というぐらいでした。

オーバーホールしたエンジンがどれほどだったかと言うと・・・

ノーマルのＡＥ８６でした。　実に直線が長いと感じます。

ラジアルタイヤということもあって速く走らせるのは非常に難しいです。

たまには誤魔化しの効かない状況というのも良いかも知れません。

８６の作業

今日はＺＮ６のロールバー取り付け

サイトウロールゲージのアルミロールバーです。

４点＋斜行バー＋リヤサイドバー＋Ｂピラー止めです。

ロールバーパッドはメインアーチ部分は巻くのに時間がかかりますので事前に巻いておきました。

ここをやっておくと１日で作業完了可能になります。

パッド巻き、本付けをして内装、シートを取り付けして完成です。

そして別の８６ですが、先日仮付けしたサイドステップの塗装が上がっていましたので本付けしました。

商品は持ち込みで取り付けと塗装をご依頼でした。

はじめはボディ色で塗装すると言われていましたが形状を見てつや消しブラックをお勧めしました。

仮付けはかなり苦労しましたがしっかり仮付けしたので本付けはすんなりと取り付け完了で最後に当店の新ステッカーもご依頼いただきました。

明日はモーターランド三河のマイカーチャレンジに参加しますので臨時休業します。

アルテッツァ

ＳＸＥ１０のメンテナンスです。

アイドリングと始動時がやや不調になってきたということでスロットルの清掃を

ブローバイもそこそこ出ているようで湿った状態になっています。

クリーニングしました。

アルテッツァでパワーＦＣが付いている場合で不調になる要因の最大要因はエアフロの汚れですのでエアフロはまめに清掃してあげた方が良いです。

良くあるのが豆のような部分がセンサー部分と思って清掃する方がいますが、ここは吸気温センサーで、エアフロ部分ではありません。

エアフロセンサーもきれいにして、エンジンオイル、ミッションオイルも交換してエンジン始動して暖気後にスロポジセンサーを調整してアイドリングはバッチリ安定しました。

Ｄｅｆｉ

ＧＶＢにＤｅｆｉのメーターを取り付けしました。

アドバンスＺＤとＢＦのターボメーターです。

動きの早いターボメーターはアナログで、油温、油圧、水温はデジタル表示するようにセットしました。

メーターを取り付ける場所が無いようなインパネデザインの車にはこういうセットも良いのではないでしょうか？

ダンパー仕様変更と

ＢＣＮＲ３３のＮ１ダンパーの仕様変更の作業を開始。

２０００Ｓｐｅｃでしたのでかなりハードな仕様でしたがスプリングレートはアップしてダンパーはしなやかに動く方向に変更します。

φ５２のダンパーですのでダンパーフルードを使う量がかなり多い・・・

今は高価なフルードを使用しているので少々オーバーホールの値段設定を考え直す必要があるかもしれません。

先日仮付けしたボンネットダクトの塗装が出来上がってきましたので本付けしました。

色が合ったら案外違和感がなくなりました。

シルビア

サーキット走行していてＳ１５のミッションの入りが悪くなったということでお預かりした車ですが・・・

次の日の朝にはすっかり普通になってしまっていたのとクラッチフルードがかなり汚くなっていたので本体よりも周りを疑って、

クラッチホースをマスターからレリーズまでステンメッシュホースに交換。

更にＡＲＭＳさんのミッションオイルキャッチタンクを取り付け、ミッションオイル量も増量しました。

この時点でかなりシフトの入りは良くなりました。

まずはこの状況で様子見です。

スタビライザー

コルトラリーアートにクスコ製のスタビを取り付けしました。

フロントの作業がそこそこ大変で、メンバーを下げての作業になります。

外したスタビと比較

メンバーを下げてステアリングラックと分離してスタビブッシュステーの取り付けボルトを脱着するのが一番速い方法でしょうね。

この画像に映っているスタビステーの向こう側のボルトがやりにくい状況でした。

ここまでできればあとは難しい所はありません。

リヤは追加で取り付けるようなタイプです。

何も無いところに取り付けますのでかなり違いが体感できると思います。

ロールゲージ

ミラにロールゲージの取り付けです。

何はなくともとにかく内装部品を外して仮具みします。

仮組みの時点でアンダーコートを剥がす部分と各部の干渉を確認してフロアにケガキます。

いったん外してロールバーパットを巻き、干渉する部分の確認を再度しておきます。

グローブボックスが全く開けられなかったのでカットして中の箱部分も加工して使えるようにしました。

裏板側にコーキングをして本付けしたらシートなどを取り付けて完成です。

室内が派手になりましたね。

ボンネットダクト

汎用のボンネットダクトを取り付けします。

裏の骨を残して取り付けできないかと思ってカットしてみましたが残念ながら当たってしまうのでバッサリ切りました。

なんだかほとんど残っていません。

でも乗せて見るとそれほど違和感ないように見えます。

リベット穴を開けて取り付けできる状態までにして塗装です。

ブレーキ

ＧＲＢにエンドレスのキャリパーキットを取り付けしました。

フロントはバックプレートの縁を切断する必要がありました。取り外して作業できたのでサクサク切ることができます。

切ったところを修正、錆止めをして

取り付きました。ボディもキャリパーもローターもブルーになりました。

同時にプラグ、ＬＬＣも交換作業をご依頼していただきました。定期メンテナンスは重要ですね。

ＬＬＣのエア抜きをしつつ、ブレーキもエア抜き作業を同時進行してエンジンをかけている状態でブレーキを強く踏んで漏れチェックすると・・・ブリーダープラグの所からジワジワ漏れてきます。

ここはあまり強いトルクで締める所ではありませんが、締めていくしか方法がない為、少しづつトルクをかけてはチェックします。

数回繰り返しこれ以上締めたくないな～と思ったあたりで止まりました。

フロントパイプ

８６のフロントパイプですが、どうも触媒が付いているものが割れ易いように思います。

この車はもう２度ほど割れて補修してあるのですがまた割れたので対策でステーを追加しました。

デモカーではチタンの薄肉パイプで製作してあるので割れが発生していたのですがステーを追加してから割れていないので同じような所で追加しました。

これで割れなくなると良いのですが・・・