シルビア

Ｓ１５の作業をスタートしました。

まずは一番大変そうなメンバーを取り外し・・・

いきなり単体になった画像ですがここまで行く前に左側のアームの取り付き状態に違和感があって・・・

ナックルと

トーロッドが曲がっていました。

とりあえず相談です。

レガシィのクラッチ

ＢＭ９のクラッチ交換作業ですがこの車、普通の車と訳が違って・・・

エンジンを降ろして作業するような造りになっていました。

エンジンマウントの付き方が通常と違ってミッション側に付いていてエンジンは１箇所だけマウントされているのでミッションを外すと支えがなくなってしまって困った状況になるのでエンジンを降ろしたほうがやりやすいという訳です。

そしてエンジンを降ろすなら一緒にやりたいことが発生する訳で、

タイミングベルト交換も

テンショナー類、ホース関係、ヘッドカバーパッキン、エンジン・ミッションマウントの各ゴム類の部品も単独で作業するより楽に作業可能なのでやっておかない手はありませんね。

メイン作業のクラッチはＨＫＳのＬＡクラッチを取り付けしました。

エンジンを載せてＬＬＣエア抜きなどして完成です。

車両お返し時に純正より軽くなったと一言。。案外あるんですよね。

AE８６の修理作業

車検前に修理する箇所がいくつかあるということで入庫して作業開始しました。

まずはデフのコンパニオンフランジからのオイル漏れを治す所から。

コンパニオンフランジを外してオイルシールを交換してここは完成する予定でしたがそんな簡単に行かないのが現実です。

仮組みしてフランジを手で回転させてみるとゴロゴロした感触が・・・

どうやらベアリングが逝っているようです。

ということでそのまま電話連絡して更に分解開始。

デフキャリアを外してピニオンを抜きベアリングレースも外して洗浄して部品待ち状態です。

ついでにドライブシャフトのベアリングも確認するとこちらもゴロゴロ。

AE86のドライブシャフトのベアリングは交換が少々大変です。

ベアリングカラーを削って薄くした部分で割って取ってからベアリングをプレスで抜きます。

新品のベアリングが１個手持ちであったので片側は作業できます。

新品のカラーは熱々に温めてからプレスで入れます。焼き嵌めと言うやつですね。

昔そのままやってカジッた事があるので必ず修理書通りに温めましょう。

ここまでで部品待ちになりますので次の作業を進めます。

次はパワステポンプからのオイル漏れ修理です。

AE86では結構ある事例ですね。

ポンプを外して分解して行きますがすでにオイルでドロドロになっていて手は真っ黒になります。

分解したらすべて洗浄して新品のシールキットを使って組み付けしていきます。

今でも新品部品が手に入る事が偉大ですね。

ラック側の部品は廃盤になっているようなのでこれもいつまで供給があるのか分からないですね。

ちょっと遅れてオートサロン

年明けして初のネタが遅れてのオートサロンネタです。

気になるといえば真っ先に９０スープラ

レース車のバンパーデザインのほうが好みです。

MT車があれば・・・と思うのですが。

もちろん裏側は気になるところなので覗き見るのは当たり前ですが周囲の明るさとの差でよく見えません。

デフは辛うじて見えますがトヨタ製ではない様です。

テインさんブースではGRB時代のラリーダンパーの造り物をパチリ。

苦肉の策といった所でしょうか。発想して実際に造るのにはかなり苦労があったと思います。

デメリットもいくつか思いついてしまうのですがやってみるのも面白いかもしれません。