オートサロン行ってきました。

この数年は毎年行っていますが今年も行ってきました、東京オートサロン。

金曜日の午前中のすいているうちに細かいところを見ておきたいところです。

今回の注目はやっぱりGRヤリスでしょうか。

車は舞台上でしたので細かいところが見れないかと思いきや・・・

カットモデルが奥にありましたので細かいところを見ておきました。

リアの足はプリウスやカローラスポーツの系統のようですね。

最終的な車重が気になるところですがスペック表には書かれていませんね。

それでもパワーウエイトレシオから計算すると１２８０Kgになりますから妥当な線でしょう。

GRパーツも開発しているようでLSDやクロスミッションも展示がありました。

ちょっと気になったところはここ

ギヤシャフトが中空になっていました。ということは純正も同じように中空なんでしょうか？凝ってます。

ハイスパークイグニッションコイル

86のIGコイルを交換しますが、今までOKDプラズマダイレクトを使っていて年数が経ちそろそろ劣化もあるから交換しようと言うことで最近話題？のハイスパークイグニッションコイルに交換しました。

マルチスパークかシングルスパークで強力かどちらが良いか気になるところですので当店のデモカーでも試してみようと思います。

そういえばコイルテスターなどと言う物も以前に買ってあるのでそれでも比較してみようと思います。

・・・少し暇になってからですが。

ロードスターのサーモスタット交換

NCECのサーモ交換です。

巡航走行時に水温が下がってしまってヒーターが効かなくなると言うことで、サーモが閉じていないと診断し交換です。

外して確認すると、やっぱり閉じていませんでした。

新品は少し形状が変更になっていました。

これできちんと水温が安定することでしょう。

アリスト

JZS161アリストの作業です。

２JZのターボエンジンの載った車も経年劣化が進んできていますので劣化部分の交換からです。

ラジエターは純正はアッパータンク部分に細かいクラックが入ってきて最終的には割れてLLCが漏れてしまいます。

そうなる前に交換しておくほうが良いですね。他の車でも同様に起こることなので10年くらい経っている方は確認することをおすすめします。

同時に交換する部分はサーモスタット、ラジエターホースです。

サーモはBILLION製ローテンプサーモでホースは純正の新品に交換しました。

ホースの差し込み部分はこのように汚れている場合が多いので

きれいにして取り付けします。

次にブレーキです。

純正のブレーキだとかなり効きが弱く普通に乗っていてももっと効いて欲しいと思う効き具合なので

前後ともグローバル製の大径レクサスキャリパーキットです。

試乗しましたがこれくらいでちょうど良いぐらいに感じます。