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2022年4月

2022年4月30日 (土)

S660のサス

S660のサス交換をしました。

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フロントのダンパーストロークが少ないので全長式で設定するのが難しい車種の一つのようです。

キャンバー調整式ピロアッパーを設定するのもストローク制約する原因になるようです。

これらのすべてを解決している物ということでエンドレスのキットとなりました。

とりあえずは標準状態での取り付けをしてアライメント調整をして完成です。

 

2022年4月25日 (月)

AE86のヘッド

シリンダーヘッド加工が出来上がって来ていましたがすぐできずにいましたがバルブセットしてヘッドを載せました。

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ヘッド面研もしているので念のためバルタイを確認しました。

このエンジンにはヴィッツリフターが組んでありますのでバルブクリアランスが100分の2以内で調整できてしまうので気になってもうちょっとのところを調整してしまいます。

バルブクリアランスをきっちり合わせると各気筒でバルタイが同じになる筈ですので調子よくするためにはなるべく同じにする必要はあります。

クリアランス調整後にバルタイ測定して削った分は当然ズレますので調整します。

 

 

86のエアダクト

ZN6のエアダクトの取り付けをしました。

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今回はご指定でオートファクトリー製です。

エアの入り口が非常に大きいところが良いです。

ZN6では外気導入が非常に効果の高いチューニングメニューになっています。

2022年4月23日 (土)

スカイラインGT-R

BNR32の作業です。

オートギャラリー横浜のミッションにするということでミッションを降ろして発送しました。

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クラッチは変更なしでそのままですが懐かしい感じがするクラッチが出てきました。

ミッションが降りている間にLSDの組み込みをしておきます。

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OS技研スーパーロックLSDです。

もちろん内部仕様は変更しておきます。標準仕様のままだとフリーになりやすいので乗りやすいですがもう少し効いて欲しく感じます。

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ピニオン側は分解していないのでバックラッシュ調整して歯当たり点検して問題ないところまで調整できれば組み込みは完了です。

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デフケースを取り付けしたところでミッション待ちになります。

2022年4月16日 (土)

適合確認

ZN8にオリジナルパーツのローテンプサーモの適合確認ができました。

同じとは思っていましたが実際に確認するまでは適合と言えませんのでこれで適合完了です。

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あとはECUができるようになってファン動作温度が変更できれば完璧です。

86の不調原因

1番シリンダーが失火判定のエラーが出て不調になっている車両です。

アイドリング状態で1気筒死んでいるような状態でしたのでプラグを外してみるとやはり1番はかぶった状態でした。

P4120006

ZN6でかぶることはほぼ無いので念のためコンプレッションとコイルテスト、コイルカプラーなどを点検しておきました。

コイルテストと同時にプラグとコイルの組み合わせを変更して1番に付いていたプラグに火が飛ばないことが確認できました。

プラグ自体に原因があることが追求できましたので安心してプラグ交換して調子良くなりました。

コルトの足回り

コルトラリーアートバージョン、Z27AGです。

クスコのサスキットですが今まで取り付けしてあったサスはピロアッパー仕様でフロントアッパーマウント取り付け形状が違っていたためアッパーシートやピロアッパー、カラーなどを加工する必要がありました。

しかもケーブルアジャスターを取り付けすることになっていたので取付部の寸法がかなり厳しく加工に苦労しました。

なんとか取り付けして減衰調整ケーブルをエンジンルームで調整できるようにしました。

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リアは問題なく取り付けできましたのでこの後アライメント調整をして完成です。

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レガシィN1ダンパー仕様変更

BM9のダンパー仕様変更をしました。

メーカーのラインナップにはありませんが以前に組み合わせで作った車両です。

分解して洗浄

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ピストンロッドなど消耗していないかもチェックしておきます。

今回は異常なしでしたのでそのまま新仕様で組込していきます。

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フロントのスプリングはX-COILS-Rにしてレートもアップしての仕様変更になります。

ダンパー減衰力は今までと特性を変えて見ましたが新仕様の方が乗り心地が良くなりました。

 

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