４AG２０V

２０バルブ４AGの組付けです。

メタルトラブルでオーバーホールとなりましたがクランクシャフトはまだ新品がありますので気持ちよく交換です。

ヘッドはバルブを入れて燃焼室容積を測定しておきます。

ピストンも仮組みしてトップ容積を測定し、圧縮比を計算してヘッドガスケットの厚みを決めて発注しました。

コルトのマフラー

Z27AGコルトラリーアートのマフラー中間パイプを製作しました。

純正の中間パイプに社外のリヤピースの組み合わせでしたが接続部分のここがかなり絞られていますのでリアピース側もカットして加工しました。

Φ６０のメインパイプにするため太さが合う所まで切って

フランジを付けて絞りの無い状態にします。

フロントパイプから製作してフロントパイプと中間パイプとの間には球面フランジを使用してエンジンの振れにも対応します。

画像ではわかりにくいですが・・・

中間パイプはストレートにして排気が抜けるようにしました。

ターボは２次排圧を下げることが性能アップだけでなく排気温度上昇抑制にも効果があるのでマフラーチューニングは重要です。

８６のメンテナンスとクラッチホース

ZN6のメンテナンスでギヤオイル、ブレーキフルード、プラグとクラッチホースを交換しました。

クラッチホースは当店オリジナルのスーパーダイレクトクラッチラインです。

純正のホース部分だけでなくマスターシリンダーの周りでくるりと回してあるパイプも取り外すようになっています。

これを取り外すことでエア噛みのトラブルを減らすことができます。

こんな所の部品を変える意味があるの？と言われることもありますが操作感は結構変わりますよ。

オリジナルパーツ開発とテスト

GR86もレリーズベアリングなどは同じものを使っているようなのでトラブル回避のために強化レリーズキットを作ることにしました。

ベアリングスリーブをスチールで作って金属製のベアリングでサイズの合うものを使用し、更にはフォークもターボ用の大きく太いものが使えるというものです。

試作品ができてとりあえずうちの後期に取り付けしてみました。

寸法は問題なくできましたのでしばらく使ってチェックです。

ついでという訳ではないですがLSDもOSのものとの比較をしたかったKAAZのスーパーQを組んでみました。

プレートにWPC加工がしてあってスムーズに動作するらしいので楽しみです。