RX-7のハブ

FD3Sのハブベアリングの交換です。

FD3Sは割とハブは壊れない車の一つですがそれだけに一度も交換していない車両も多いかと思います。

今回もガタがあったりというトラブルではなかったのですが、異音追求からハブも見てみようということになって交換しました。

外してみると、長い期間をかけて劣化してきていることが見受けられました。

ちょうど良い時期だったかもしれませんね。

FD3Sのリアまわり作業

FD3Sの1型車両でサーキットを走る方の車ですがリア周りの剛性アップとコントロール性アップを目指して補強とLSD仕様を変更することになりました。

デフキャリアとメンバーを降ろしてメンバーは2型以降の補強バーが取り付けできるタイプをベースに増溶接して補強しました。

ここで画像を入れておきたいのですがメンバーの画像は撮り忘れていました。

デフは車両購入時から入っていたということでしたが・・・

クスコRSで２Way仕様でした。カム角度が大きいものでしたのでカム角を変更してゆっくり効くように変更して唐突な動きをなくすようにします。

同時にファイナルギヤも４．１だったものを４．３に変更しました。

ファイナルは中古のデフキャリアから外して流用します。

 

デフを仮組みして歯当たりを確認して１回目はもう少しな感じでしたので調整して再度確認します。

２回目で良いところに来ました。

ピニオンスペーサーとオイルシールを入れて組込して車体に取り付けて最後にアライメント調整して完成です。

FD3Sの作業

FD3Sの作業でお預かりした車両ですがバックオーダーになっていたサスキットが予定より早く入って来たので取り付けしました。

エンドレスファンクションです。

今回は完全ストリート仕様ということでソフトタイプの設定があったのでこれに決定しました。

フロントはアームなどを分解する必要がありますがデモカーでやっていた頃にかなり何度も分解したので慣れたものです。

リアは外すものが少なくてすぐ完了します。

RX-7クラッチ

FD3Sのクラッチ交換をしました。

外した純正品はかなり減っている状態でした。

同時に気にされていたオイル漏れも修理します。

ロータリーでは良くある状況ですが漏れているのはリヤシールではないことが多いです。分かる人には画像からでも漏れ箇所がわかると思います。

クラッチ本体はORCのライトですがロータリーエンジンではカウンターウエイトなるものを取り付けします。

センターナットの締め付けには大きな工具と回転固定用の工具が必要で、当店ではマツダのSSTを使っています。

フライホイールとクラッチを取り付けた画像は取り忘れていました。

FD3S用のライトクラッチはプル式なので色々改造をする必要はありませんがペダル踏力はカバー圧着力が増えた分重くなります。

私が乗っていた車両はツインプレートにしてプッシュ式に変えて取り付ける物を使用していましたがミッション脱着が少し楽になる事も良い点でした。。。と言っても実際作業する人でなければ関係ない話ですね。

FD3Sのダンパー仕様変更

FD3SのN1ダンパーを中古で手に入れたとのことでオーバーホール＋仕様変更をしました。

前のモデルのダンパーでしたが当店のデモカーで使用していた時のΦ５２シリンダーのモデルですので当時のデータを現在の物と加味して修正した仕様で組みました。

スプリングもハイパコで行きますのできっと楽しい足になってくれると思います。

ロータリーエンジン

久しぶりにロータリーエンジンの組みつけが入りました。

以前に自分の車でもオーバーホールしましたが2ピースのアペックスシールはどうも信用できないので

3ピース加工仕様で組みます。

ロータリーは組み始めると一気に組み上げないといけないので前準備の時点で画像を撮り忘れると画像はありません。

ＦＤ３Ｓの作業続き

続きの作業があります。

ピロになっていなかったリアアッパーアームのブッシュを交換しました。

ロアアームの純正ピロはガタがありましたので交換したのですが画像は撮っていませんでした。

これでアームはフルピロになりました。

ダブルウィッシュボーンはフルピロの状態が一番好きです。

ブレーキキャリパーもオーバーホールしてローターは持ってこられたのですが、リアローターは付いていたものは16インチ仕様で

持ってこられたのは17インチ仕様でしたので純正の部品を取り寄せして取り付けします。

残るはガッチリサポートの取り付けです。

Ａピラーからストラット取り付け部までの補強はかなり効果が高いのでもっともっとがっちりさせたいところですが

実際にやろうと思うと増溶接する話になるのでこれ以上はなかなかハードルが高いと思います。

最後にアライメントを取りますがタイヤの減り方を見て数値変更して取って完成です。

ＦＤ３Ｓ

ＲＸ－７の作業です。

燃料の偏りが早い段階で出てしまうということでオリジナルボックス製のコレクタータンクを取り付けしました。

取外し時に若干の違和感を覚えて観察してみると・・・

ポンプは交換してありますが取り付け方が・・・

タンクの深さを測るとやはり高い位置になってしまっています。

なのでポンプをステーから外して加工しました。

ちょうど底に当たってくれるぐらいの高さになるよう調整してバンド締めしました。

これでコレクターと相まって偏りはかなり出にくくなると思います。

ＦＤ３Ｓ

ＦＤ３Ｓでインタークーラーを前置きにしたが水温が全く安定しないと言うことで初来店していただきましたがどう見てもラジエター内部のエア抜きが出来るような状態ではありませんでした。

と言うことでラジエター加工してエア抜き用の穴を新設しました。

ラジエターを立てたらここのエア抜き穴は欲しいです。

プラグやプラグコードなども交換しました。

プラグは驚きの状態でした。

これでかなり調子良くなってくれると思います。

RX-7のマフラー

FD3Sのマフラー交換です。

純正が錆びてテールが落ちたということで交換することになりましたがメーカーに在庫がなくしばらくお待たせしてしまいました。

マフラーは消耗品だということをあらためて思い知らされます。

取り付けたマフラーはアペックスのRSエボリューションです。

内部構造で消音してストレート構造になっている所がミソです。

小気味良くロータリーらしい音になりました。